Gestión del Tráfico con topes
De hecho, un estudio del Departamento de Transporte realizado en 2000 demuestra que la gestión sencilla de tráfico como la reducción de la velocidad en carretera a 30 mph en zonas urbanizadas puede reducir el número de heridos graves o muertos en accidentes de tráfico en las carreteras de la aldea en un 50%. Esa misma reducción de velocidad (30 mph) se traduce en un descenso de las colisiones que involucran a niños en un 40% y en los accidentes con un automóvil y un ciclista infantil en un 51%. Debido a este estudio y otros similares, las aldeas y los propietarios de caminos privados y desarrollos residenciales han instalado los métodos de gestión del tráfico que van desde carteles a los reductores de velocidad. Sin embargo, menos de una de cada cinco autoridades locales han implementado o planean implementar métodos de reducción de velocidad. ¿Por qué las autoridades locales ignorarían una herramienta para salvar vidas tan potente?
Hay una serie de razones para ello, pero el mayor de ellos es el fuerte sentimiento mayoría de la gente tiene en contra del uso de reductores de velocidad . Si hay un tema que ha creado un frente unido en todo el espectro político, es badenes. En los últimos años, todos, desde el novelista Beryl Bainbridge al diputado laborista John Mann ha hablado - y muy vocalmente - en contra de los llamados 'policías de dormir. Sin embargo, los reductores de velocidad son sólo una de las muchas medidas de gestión de tráfico diferentes que se pueden tomar para reducir la velocidad a un 30 mph o menos razonable ..
La gestión del tráfico incluye la pacificación del tráfico (el uso de construcciones viales de tráfico lento a orgánicamente), marcas y señales, y el patrullaje físico. Signos, marcas y señales todos tienen diferentes efectos sobre la velocidad del tráfico. De éstos, las señales de tráfico son los más eficaces, ya que gestionar el tráfico directamente. Señalización de calles tener algún efecto sobre la velocidad del tráfico, aunque gran parte del efecto se pierde con el tiempo. Cuando se introdujo el tráfico métodos como reductores de velocidad, cierres y rotondas de templado de tráfico, sin embargo, las velocidades de los automóviles se reducen de forma permanente. Métodos para calmar el tráfico incluyen flexiones verticales, desplazamientos horizontales, estrechamiento calzada y cierres . Cada afecta al tráfico de diferentes maneras, y cada uno tiene ventajas y desventajas.
Deflexiones verticales son las que menos gustó por el público. Incluyen cualquier construcción de carreteras que eleva la superficie de la carretera - reductores de velocidad, intersecciones planteadas, bandas sonoras y mesas de velocidad son ejemplos. Hay muchas innovaciones en los reductores de velocidad, incluyendo una joroba 'inteligente' que detecta la velocidad del vehículo en sentido contrario y se desinfla en sí, si la velocidad es lo suficientemente bajo como para pasar por encima sin sacudidas.
Desplazamientos horizontales incluyen rotondas y chicanes que crean las vías en forma de S entre bordillos y barreras.
Carreteras estrechamiento controla el tráfico desviando el tráfico de un carril a otro, o mediante la creación de un carril más estrecho para el tráfico que pase. Los métodos utilizados incluyen la ampliación de rutas a pie y la adición de carriles ciclistas a las carreteras existentes.
Cierres bloquean el tráfico de corte a través de las intersecciones. Cierres normalmente sólo se utilizan después de todos los otros métodos han fracasado para frenar el tráfico a través de un barrio.
De hecho, un estudio del Departamento de Transporte realizado en 2000 demuestra que la gestión sencilla de tráfico como la reducción de la velocidad en carretera a 30 mph en zonas urbanizadas puede reducir el número de heridos graves o muertos en accidentes de tráfico en las carreteras de la aldea en un 50%. Esa misma reducción de velocidad (30 mph) se traduce en un descenso de las colisiones que involucran a niños en un 40% y en los accidentes con un automóvil y un ciclista infantil en un 51%. Debido a este estudio y otros similares, las aldeas y los propietarios de caminos privados y desarrollos residenciales han instalado los métodos de gestión del tráfico que van desde carteles a los reductores de velocidad. Sin embargo, menos de una de cada cinco autoridades locales han implementado o planean implementar métodos de reducción de velocidad. ¿Por qué las autoridades locales ignorarían una herramienta para salvar vidas tan potente?
Hay una serie de razones para ello, pero el mayor de ellos es el fuerte sentimiento mayoría de la gente tiene en contra del uso de reductores de velocidad . Si hay un tema que ha creado un frente unido en todo el espectro político, es badenes. En los últimos años, todos, desde el novelista Beryl Bainbridge al diputado laborista John Mann ha hablado - y muy vocalmente - en contra de los llamados 'policías de dormir. Sin embargo, los reductores de velocidad son sólo una de las muchas medidas de gestión de tráfico diferentes que se pueden tomar para reducir la velocidad a un 30 mph o menos razonable ..
La gestión del tráfico incluye la pacificación del tráfico (el uso de construcciones viales de tráfico lento a orgánicamente), marcas y señales, y el patrullaje físico. Signos, marcas y señales todos tienen diferentes efectos sobre la velocidad del tráfico. De éstos, las señales de tráfico son los más eficaces, ya que gestionar el tráfico directamente. Señalización de calles tener algún efecto sobre la velocidad del tráfico, aunque gran parte del efecto se pierde con el tiempo. Cuando se introdujo el tráfico métodos como reductores de velocidad, cierres y rotondas de templado de tráfico, sin embargo, las velocidades de los automóviles se reducen de forma permanente. Métodos para calmar el tráfico incluyen flexiones verticales, desplazamientos horizontales, estrechamiento calzada y cierres . Cada afecta al tráfico de diferentes maneras, y cada uno tiene ventajas y desventajas.
Deflexiones verticales son las que menos gustó por el público. Incluyen cualquier construcción de carreteras que eleva la superficie de la carretera - reductores de velocidad, intersecciones planteadas, bandas sonoras y mesas de velocidad son ejemplos. Hay muchas innovaciones en los reductores de velocidad, incluyendo una joroba 'inteligente' que detecta la velocidad del vehículo en sentido contrario y se desinfla en sí, si la velocidad es lo suficientemente bajo como para pasar por encima sin sacudidas.
Desplazamientos horizontales incluyen rotondas y chicanes que crean las vías en forma de S entre bordillos y barreras.
Carreteras estrechamiento controla el tráfico desviando el tráfico de un carril a otro, o mediante la creación de un carril más estrecho para el tráfico que pase. Los métodos utilizados incluyen la ampliación de rutas a pie y la adición de carriles ciclistas a las carreteras existentes.
Cierres bloquean el tráfico de corte a través de las intersecciones. Cierres normalmente sólo se utilizan después de todos los otros métodos han fracasado para frenar el tráfico a través de un barrio.